关键词: 汽车, 电源管理, 射频, 开关电源, EMC
问：汽车电力应用中，开关电源的开关频率是怎么确定的？如果频率高了，是不是EMC会不好过？
首先这个需要考虑应用场景，不同的应用领域对于EMC的要求不一样的。
在汽车领域，EMC的常规标准是CISPR25,这个标准就规范了不同频段下的EMC指标。现在常规的一个汽车电上用的一个就是400K和2.1M，它主要是为了屏蔽一些AM频段和FM频段，所以说这个基本上都是2.1M或者说400K这样一个选择。不是说它开关频率越高越不好过，比如说在雷达上的应用，它这个时候就比较喜欢用8MHz的一个开关频率，这个高频率不是因为EMC的考虑，主要是为了降低这个开关频率，对于它那个雷达上的一个采样的一个噪音影响。所以它用了一个8M的一个开关频率，所以在考虑EMC的时候，需要对整个系统进行评估。
如果是单个电源，其实400K 或2.1M 都不会有太大问题，但是如果系统上可能不止这一个电源，它会在相同的开关频率上去叠加这个能量，导致EMC不容易过，所以有可能会需要在不同的电源上做一些微调，比如这个开关我在380K，然后另外一个，可能比如说420去做一个分布，或者把展频功能打开，也能去解决这个问题。所以不是开关频率越高越不容易过，主要是看它整个系统里这个能量叠加的那个频段，去规避掉它，就从而降低这个能量的辐射，而且这个标准不一样，可能这个选择的开关频率不一样，因为有车厂，它对于EMC的一个标准，它可能比较偏向于某个频段，要求特别苛刻，那可能就要想办法去规避掉它。
现在目前大部分常规电源，其实400K或2.1M基本上都是能过这些标准的。这个就是一个测试和经验的一个最终解决，而且在layout上设计上，要优化一些电源回路，还有一些电容摆放一定要做的比较好，电源回路做的比较短，从而去优化EMC，其实开关频率只是影响到其中一部分，另外一部分还就是layout去做一些很好的一个优化。所以像ADI的Silent Switcher技术，其实它就已经把一些电容给封装到我们芯片里面，外面其实也就不需要放一些小电容了，同时它也是这样去减少一外围的走线导致的EMC的一些影响。
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